Поиск
Режим работы двигателя
|
Впрыск бензина
|
Отношение хода поршня
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра является одним из основных параметров, определяющих габаритные размеры и массу двигателя. Этот параметр связан непосредственно со скоростью поршня и мощностью двигателя. В настоящее время многие автомобильные двигатели делаются короткоходными, имеющими отношение. Рассмотрим преимущества и недостатки двигателей с разными отношениями, но с одинаковым числом оборотов коленчатого вала. С ростом отношения увеличивается высота двигателя и его масса. При этом жесткость коленчатого вала уменьшается, вследствие чего создаются более благоприятные условия для возникновения резонанса крутильных колебаний. При увеличении отношения уу возрастает ход поршня, а следовательно, и средняя скорость поршня, что обусловливает повышение инерционной нагрузки на детали, ухудшение наполнения цилиндров и большую работу трения, т. е. меньшую износостойкость деталей двигателя. К преимуществам короткоходных двигателей следует отнести следующее: 1) увеличение числа оборотов при форсировке двигателя без повышения средней скорости поршня; 2) повышение срока службы деталей поршневой группы при работе с умеренными средними скоростями поршня (для двигателей легковых автомобилей Vп = 10,0 - 16,0 м/сек, а для двигателей грузовых автомобилей ип = 7,0 - 13,0 м/сек); 3) увеличение перекрытия шатунных и коренных шеек, что повышает прочность и жесткость коленчатого вала; 4) повышение коэффициента наполнения цилиндров двигателя благодаря меньшим скоростям впуска, прямо пропорциональных скорости поршня; 5) уменьшение габаритных размеров двигателя в направлении оси цилиндров; 6) понижение тепловых потерь в охлаждающую среду. Однако с уменьшением отношения — увеличивается длина двигателя и его масса.
При этом затрудняется прохождение противовесов коленчатого вала под кромкой поршня при его положении в н. м. т. Малые отношения уу целесообразно применять в У-образных двигателях, так как при этом уменьшается их длина и ширина, особенно при большом угле между осями цилиндров. По этой же причине двигатели с противолежащими цилиндрами также целесообразно делать короткоходными. В современных автомобильных двигателях отношение изменяется в пределах 0,75—1,2, причем высокооборотные двигатели и двигатели, работающие с большой нагрузкой, должны иметь отношение, близкое к низшему пределу.